Avaliação do Design, Metalurgia, Microdureza e Propriedades Mecânicas de Instrumentos de Caminho de Deslizamento: Uma Abordagem Multimetódica

Resumo

Introdução: Este estudo tem como objetivo comparar o design, metalurgia, microdureza e propriedades mecânicas de 3 instrumentos de caminho de deslizamento de níquel-titânio (NiTi).

Métodos: Um total de 132 instrumentos ProGlider (Dentsply Sirona, Ballaigues, Suíça), Edge Glide Path (EdgeEndo, Johnson City, TN) e R-Pilot (VDW, Munique, Alemanha) (44 por grupo) foram selecionados. O design foi avaliado por meio de estereomicroscopia (lâminas, ângulo helicoidal, linhas de medição e deformação) e microscopia eletrônica de varredura (simetria, seção transversal, ponta e acabamento de superfície). As proporções de NiTi foram medidas por espectroscopia de raios X por dispersão de energia e as temperaturas de transformação de fase por calorimetria diferencial de varredura. A microdureza e o desempenho mecânico (testes de torção, flexão e resistência ao flambagem) também foram avaliados. Análises estatísticas foram realizadas com o teste da mediana de Mood com um nível de significância definido em 5%.

Resultados: O Edge Glide Path teve o menor número de lâminas e o R-Pilot o maior ângulo helicoidal. Todos os instrumentos apresentaram uma proporção de NiTi quase equiatômica, enquanto mostravam diferentes seções transversais e geometrias de ponta. O Edge Glide Path teve um acabamento de superfície mais suave. O R-Pilot apresentou características martensíticas à temperatura ambiente, enquanto uma mistura de austenita mais fase R foi observada nos outros instrumentos. O R-Pilot teve resultados mais altos na microdureza (436,8 número de dureza Vickers), máxima torção (0,9 Ncm) e carga de flambagem (0,7 N) (P ˂ .05), enquanto o Edge Glide Path teve um ângulo de rotação superior (683,5˚) e o ProGlider foi mais flexível (144,1 gf) (P ˂ .05).

Conclusões: Diferenças no design dos instrumentos e nas temperaturas de transformação de fase explicaram seu comportamento mecânico. O R-Pilot apresentou o maior torque, flambagem e microdureza, enquanto o instrumento ProGlider foi o mais flexível. (J Endod 2021;47:1917–1923.)

O desenvolvimento de instrumentos mecânicos de níquel-titânio (NiTi) superou várias limitações dos arquivos manuais em relação à preparação do espaço do canal radicular. Por outro lado, foi seguido por alguns relatos indicando um alto risco de separação dos instrumentos, principalmente quando instrumentos de NiTi eram usados para preparar canais radiculares curvos ou estreitos. Uma solução criada para reduzir esse risco foi o pré-alargamento do espaço do canal usando pequenos arquivos manuais, etapas preliminares chamadas de exploração, patência apical e caminho de deslizamento. A exploração do canal refere-se à negociação inicial do canal com arquivos passivos, pequenos e flexíveis, tentando progredir em direção ao ápice até o comprimento de trabalho provisório, enquanto a patência apical visa passar um pequeno arquivo além do comprimento radicular, garantindo acesso total ao forame apical principal. Após a determinação do comprimento de trabalho, o caminho de deslizamento visa criar uma trajetória suave e reproduzível do orifício do canal principal até o forame. Na prática clínica, isso geralmente é alcançado quando um arquivo K de aço inoxidável tamanho 10 se encaixa de forma solta no canal. Juntas, essas etapas preliminares visam prolongar a vida útil dos instrumentos mecânicos que serão usados para o alargamento adicional do canal, controlando o estresse torsional sobre eles e, consequentemente, diminuindo a incidência de fraturas ou outros acidentes iatrogênicos.

Atualmente, algumas empresas desenvolveram instrumentos rotativos e reciprocantes de NiTi para realizar o procedimento de caminho de deslizamento em uma única etapa. Por exemplo, o ProGlider (Dentsply Sirona, Ballaigues, Suíça) é um instrumento rotativo feito de liga de NiTi M-Wire com um diâmetro de ponta de 0,16 mm e um afunilamento progressivo (de 2% a 8%). O Edge Glide Path (EdgeEndo, Johnson City, TN) também funciona com movimento rotativo, mas é feito de uma liga de NiTi FireWire tratada termicamente, com um tamanho de ponta de 0,19 mm e um afunilamento variável (https://web.edgeendo.com/ edgeglidepath/). Mais recentemente, aproveitando as vantagens da cinemática de reciprocidade, o R-Pilot (VDW, Munique, Alemanha) foi introduzido no mercado. Este instrumento é feito de liga de NiTi M-Wire e tem um tamanho de ponta de 0,125 mm com um afunilamento constante de 0,047.

Até agora, apenas alguns estudos avaliaram o desempenho mecânico dos instrumentos ProGlider e R-Pilot, mas há informações escassas sobre o Edge Glide Path. De fato, há 1 artigo no qual as propriedades mecânicas deste último foram testadas; no entanto, na época, o tamanho da ponta do Edge Glide Path era de 0,16 mm, e atualmente é de 0,19 mm. A literatura também carece de informações sobre as características metalúrgicas e o design microscópico fino, como acabamento de superfície, e o comportamento mecânico dos instrumentos de caminho de deslizamento. Portanto, o objetivo deste estudo foi avaliar os instrumentos ProGlider, Edge Glide Path e R-Pilot usando uma avaliação multimétodo para analisar seu desempenho mecânico (torção, flexão e tensão de flambagem), design geral, microdureza, temperaturas de transformação de fase e razão de NiTi. A hipótese nula a ser testada era que não havia diferenças em relação ao desempenho mecânico dos instrumentos ProGlider, Edge Glide Path e R-Pilot.

Materiais e métodos

Um total de 132 novos instrumentos de caminho de deslizamento ProGlider, Edge Glide Path e R-Pilot NiTi (44 por grupo) (Tabela 1) foram testados em relação ao seu design geométrico, características metalúrgicas e desempenho mecânico.

Design do Instrumento

Seis instrumentos selecionados aleatoriamente de cada sistema foram examinados sob estereomicroscopia nas ampliações X3.4 e X13.6 (Opmi Pico; Carl Zeiss Surgical, Alemanha) de acordo com o seguinte:

1. O número de lâminas ativas (em unidades)
2. O ângulo helicoidal (medições médias dos 6 ângulos mais coronais e melhor visíveis da lâmina ativa avaliados em triplicado)
3. A distância (em milímetros) das 2 linhas de medição (20 e 22 mm) até a ponta dos instrumentos foi feita em triplicado (e média) usando um paquímetro digital com resolução de 0,01 mm (Mitutoyo, Aurora, IL); discrepâncias significativas nas posições das linhas foram identificadas quando as medições eram superiores a 0,1 mm do valor de referência
4. A detecção de defeitos ou deformações maiores, como lâminas faltantes, torcidas ou distorcidas

Além disso, os mesmos instrumentos foram avaliados quanto à simetria das espirais na parte ativa (simétrica ou assimétrica); a geometria da ponta (ativa ou não ativa); a forma da seção transversal; e a presença de marcas na superfície, deformações ou defeitos produzidos pelo processo de usinagem sob microscopia eletrônica de varredura convencional (S-2400; Hitachi, Tóquio, Japão) nas ampliações X100 e X500.

Caracterização Metalúrgica

As características metalúrgicas dos instrumentos e sua constituição elemental semiquantitativa foram analisadas com calorimetria diferencial de varredura (DSC) (DSC 204 F1 Phoenix; Netzsch-Gerätebau GmbH, Selb, Alemanha) e espectroscopia de raios X por dispersão de energia (Bruker Quantax, Bruker Corporation, Billerica, MA) com microscopia eletrônica de varredura (S-2400), respectivamente. Três instrumentos de cada sistema foram avaliados quanto à constituição elemental com análise espectroscópica de raios X por dispersão de energia/microscopia eletrônica de varredura (20 kV e 3,1 A) posicionados a uma distância de 25 mm em suas superfícies (400 mm2) usando um software dedicado com correção ZAF (Systat Software Inc, San Jose, CA). A análise DSC foi realizada de acordo com as diretrizes da American Society for Testing and Materials (ASTM) avaliando fragmentos (3–5 mm de comprimento e 7–10 mg de peso) da porção coronal ativa de 2 instrumentos de cada sistema. Cada fragmento foi exposto a um banho químico (45% de ácido nítrico, 30% de água destilada e 25% de ácido fluorídrico) por 2 minutos e, em seguida, montado em uma panela de alumínio com uma panela vazia servindo como controle. Ciclos térmicos foram realizados sob uma atmosfera gasosa de nitrogênio (N2) com temperaturas variando de 150˚C a -150˚C (taxa de resfriamento/aquecimento = 10 K/min). Gráficos de temperatura de transformação foram criados com um software dedicado (Netzsch Proteus Thermal Analysis, Netzsch-Gerätebau GmbH). Em cada grupo, o teste DSC foi realizado duas vezes para confirmar os resultados.

Testes Mecânicos

O comportamento mecânico dos instrumentos foi avaliado utilizando testes de torção (torque máximo e ângulo de rotação), resistência à flexão e resistência ao flambagem. Os testes foram realizados à temperatura ambiente (aproximadamente 21˚C) após confirmar que não havia deformação ou defeitos na superfície dos instrumentos sob estereomicroscopia (ampliação X13.6). O tamanho da amostra foi estimado para cada teste levando em consideração a maior diferença obtida após 6 medições iniciais de 2 instrumentos com 80% de poder e um erro do tipo alfa de 0,05. Para o torque máximo (tamanho do efeito = 0,47 ± 0,28, Edge Glide Path vs R-Pilot), ângulo de rotação (tamanho do efeito = 369,7 ± 186,1, Edge Glide Path vs R-Pilot), carga máxima de flexão (tamanho do efeito = 195,9 ± 82,7, ProGlider vs Edge Glide Path) e teste de flambagem (tamanho do efeito = 0,33 ± 0,19, Edge Glide Path vs R-Pilot), um total de 7, 6, 5 e 7 instrumentos por grupo foi determinado, respectivamente. Um tamanho final da amostra para cada teste foi então estabelecido como 10 instrumentos por grupo.

Uma especificação internacional foi utilizada para os testes de resistência à torção e à flexão. No teste de torção, o torque máximo (em Ncm) e o ângulo de rotação (em graus) antes da fratura foram avaliados após a fixação dos 3 mm apicais de cada instrumento e sua rotação em sentido horário (ProGlider e Edge Glide Path) ou anti-horário (R-Pilot) em um ritmo constante (2 rotações/min) até a ruptura (TT100 Odeme Dental Research, Luzerna, Santa Catarina, Brasil). No teste de flexão, os instrumentos foram montados no suporte de arquivo do motor e posicionados a 45˚ em relação ao chão, enquanto seus 3 mm apicais estavam conectados a um fio ligado a uma máquina de teste universal (EMIC DL-200 MF; EMIC, São José dos Pinhais, Brasil). A carga máxima necessária para deslocar o instrumento em 45˚ (usando uma carga de 20 N e 15 mm/min de velocidade constante) foi registrada em grama/força (gf). No teste de flambagem, o cabo de cada instrumento foi fixado à cabeça de uma máquina de teste universal (Modelo 4502, série nº H3307; Instron Corp, Bucks, Reino Unido) equipada com uma célula de carga de 1 kN em posição perpendicular ao chão, com a ponta tocando e estabelecida em uma pequena fenda em uma base de aço inoxidável. Uma carga compressiva de 1 mm/min foi aplicada na direção axial do cabo até a ponta do instrumento até que um deslocamento lateral de 1 mm ocorresse. A carga máxima foi registrada em newtons.

Teste de Microdureza

A microdureza foi testada fazendo indentação em cada instrumento usando um durômetro Vickers (Duramin; Struers Inc, Cleveland, OH). O tamanho da amostra foi calculado levando em consideração a maior diferença obtida ao realizar 5 indentação em 2 instrumentos diferentes (R-Pilot vs Edge Glide Path). Um total de 9 indentação foi necessário para observar uma diferença entre os grupos com um tamanho de efeito de 57,8, desvio padrão de 39,6, poder de 80% e alfa de 0,05. No entanto, como o cálculo não incluiu o terceiro grupo, o tamanho da amostra foi aumentado para 15 indentação (5 indentação realizadas em 3 instrumentos de cada grupo). Para este teste, cada instrumento foi preparado de acordo com os padrões ASTM e estabilizado usando um suporte acrílico. Um penetrador de diamante foi ajustado para realizar uma carga de pressão de 100-gf por 15 segundos. A avaliação foi realizada usando ampliação de X40, e os resultados foram expressos como o número de dureza Vickers (HVN).

Análise Estatística

O teste de Shapiro-Wilk foi utilizado para verificar a normalidade da distribuição dos dados. Os resultados do torque máximo, ângulo de rotação, carga máxima de flexão, carga de flambagem e microdureza foram comparados entre os grupos com o teste de mediana de Mood não paramétrico, com um nível de significância definido em 5% (SPSS v22.0 para Windows; SPSS Inc, Chicago, IL). Os resultados foram resumidos como a mediana e o intervalo interquartil.

Resultados

Design do Instrumento

O maior número de lâminas foi observado no instrumento ProGlider (n = 21), seguido pelo R-pilot (n = 17) e pelo Edge Glide Path (n = 11). Os ângulos helicoidais dos instrumentos ProGlider e Edge Glide Path foram semelhantes (21,3˚ e 18,5˚, respectivamente), mas inferiores ao R-Pilot (26,1˚). O Edge Glide Path foi o único instrumento em que a posição das linhas de medição em relação ao referencial foi superior a 0,1 mm. Nenhum defeito maior foi observado em qualquer instrumento (Tabela 2).

A análise por microscopia eletrônica de varredura revelou uma geometria simétrica e nenhuma área radial na lâmina ativa de todos os instrumentos. No entanto, foram observadas diferenças em seus designs transversais (ProGlider: quadrado; Edge Glide Path: triangular; e R-Pilot: em forma de S) e pontas. O acabamento superficial do ProGlider e do R-Pilot apresentava marcas horizontais paralelas resultantes do processo de fabricação, enquanto o Edge Glide Path mostrava uma superfície lisa (Fig. 1).

Caracterização Metalúrgica

A análise espectroscópica de raios X por dispersão de energia/análise por microscopia eletrônica de varredura mostrou uma relação quase equiatômica de ligas de níquel e titânio em todos os instrumentos testados, sem vestígios de outros elementos metálicos. A análise de DSC confirmou que todos os instrumentos apresentavam características martensíticas à temperatura ambiente (20˚C). As temperaturas de início da fase R durante o resfriamento foram de 50,3˚C (ProGlider), 33,0˚C (Edge Glide Path) e 50,4˚C (R-Pilot), respectivamente. As temperaturas de término da fase R do ProGlider (13,8˚C) e do Edge Glide Path (16,2˚C) a 20˚C mostraram uma mistura de austenita mais fase R à temperatura ambiente, enquanto a temperatura de término da fase R do R-Pilot foi mais alta (23,3˚C) (Fig. 2).

Testes Mecânicos

O instrumento R-pilot apresentou valores medianos mais altos de torque máximo (0,9 Ncm) e flambagem (0,7 N) do que os instrumentos Edge Glide Path e ProGlider (P ˂ .05), que apresentaram resultados semelhantes (P ˃ .05). Nos outros testes (ângulo de rotação e carga de flexão), foram observadas diferenças estatisticamente significativas entre os instrumentos (P ˂ .05). O Edge Glide Path mostrou o maior ângulo de rotação mediano (662,5˚) e a carga máxima de flexão (329,9 gf) (P ˂ .05), enquanto os menores valores do ângulo de rotação e carga de flexão foram observados com os instrumentos R-pilot (267,5˚) e ProGlider (145,7 gf), respectivamente (Tabela 3).

Microdureza

Os valores mais altos e mais baixos de microdureza foram observados nos instrumentos R-Pilot (436,8 HVN) e Edge Glide Path (335,3 HVN), respectivamente (P ˂ .05) (Tabela 3).

Discussão

Ao longo dos anos, vários esforços foram feitos para o desenvolvimento e melhor compreensão da segurança e eficiência mecânica dos sistemas rotativos e reciprocantes de NiTi.

No entanto, a maioria dos estudos foi projetada para comparar alguns instrumentos usando 1 ou 2 métodos. Essa abordagem simplificada geralmente é fácil de ser realizada e fornece informações amigáveis ao leitor para os clínicos, mas sua principal desvantagem é a compartimentalização do conhecimento, o que pode resultar em uma interpretação superficial e simplificação excessiva dos resultados. Na endodontia, visando superar essa limitação, a pesquisa multimétodo tem sido defendida. Nessa abordagem, métodos analíticos quantitativos e qualitativos, com forças particulares para níveis de pesquisa específicos, são realizados juntos com o objetivo de explicar, de maneira mais abrangente, as propriedades mecânicas dos instrumentos.

Embora possa levar a uma análise mais complexa, também aumenta a validade interna da pesquisa e a confiabilidade dos resultados. No presente estudo, foi utilizada uma abordagem multimétodo para avaliar as características de 3 instrumentos de NiTi para caminho de deslizamento, seguindo diretrizes internacionais ou metodologias bem estabelecidas e validadas. A geometria geral dos instrumentos foi avaliada usando estereomicroscopia para componentes principais e microscopia eletrônica de varredura para detalhes finos. Diretrizes internacionais foram seguidas para DSC, microdureza, ensaios de torção e flexão, enquanto o teste de flambagem foi realizado de acordo com uma metodologia previamente validada. Considerando a falta de diretrizes padronizadas para realizar o teste de fadiga cíclica em instrumentos de NiTi e o fato de que recentemente esse método esteve envolvido em várias controvérsias na literatura, esse teste não foi incluído neste estudo.

A torção consiste em uma força axial de torção quando uma parte do instrumento gira em um ritmo diferente de outra. O torque máximo representa a capacidade de um instrumento de suportar essa força axial de torção antes da ruptura, enquanto o ângulo de rotação refere-se à capacidade de suportar uma deformação sob essa mesma força antes da fratura. Essas propriedades são especialmente úteis ao moldar canais radiculares estreitos, uma condição anatômica que exige alta eficiência dos instrumentos de NiTi para caminho de deslizamento. Além disso, é importante que os instrumentos mecânicos tenham uma resistência adequada à flambagem para permitir a aplicação de leve pressão apical na direção do seu eixo longo durante a ampliação do canal. Uma alta flexibilidade, que é avaliada pelo teste de flexão, também é necessária para evitar a desvio do caminho original do canal ao realizar o procedimento de caminho de deslizamento. No presente estudo, os resultados dos testes mecânicos (torque máximo, ângulo de rotação, carga de flexão e resistência à flambagem) revelaram diferenças entre os instrumentos, e a hipótese nula foi rejeitada. É importante ressaltar que as diferenças observadas no design geral (Tabela 2), acabamento superficial (Fig. 1) e temperaturas de transformação de fase (Fig. 2) influenciaram fortemente o desempenho mecânico dos instrumentos testados (Tabela 3).

A maior resistência ao torque e os menores valores de ângulo de rotação foram observados com o instrumento R-Pilot (Tabela 3). Embora o R-pilot tivesse o menor tamanho de ponta entre os instrumentos testados, seu grande diâmetro em D3, uma posição em que o arquivo é travado e rotacionado durante o teste de torção, tende a sustentar um torque maior e uma rotação angular menor, o que pode explicar esses resultados. Por outro lado, os instrumentos ProGlider e Edge Glide Path mostraram valores de resistência ao torque semelhantes, mas ângulos de rotação diferentes. O primeiro pode ser parcialmente explicado pela sua constituição metálica semelhante com mistura de austenita mais fase R (Fig. 2), enquanto o último é possível devido à superfície de acabamento mais suave do Edge Glide Path (Fig. 1), que tende a tornar o instrumento menos propenso à propagação de trincas durante a torção.

No teste de resistência à flexão, o número de espirais por milímetro, juntamente com potenciais diferenças no tratamento térmico de suas ligas metálicas, parece ter influenciado os resultados mais do que o restante do parâmetro avaliado. Por exemplo, os instrumentos mais e menos flexíveis, o ProGlider e o Edge Glide Path, também tinham o maior e o menor número de espirais (Tabela 2), respectivamente, enquanto o R-Pilot tinha valores intermediários. De acordo com McSppaden, em condições semelhantes, quanto mais espirais na lâmina ativa de um instrumento de NiTi, maior o ângulo helicoidal e a flexibilidade, o que poderia explicar esses resultados. No teste de flambagem, as diferenças na disposição cristalográfica da liga e nas dimensões dos instrumentos tiveram um impacto relevante nos resultados. Durante o teste de flambagem, o deslocamento lateral sob uma carga compressiva aparece principalmente na região apical dos instrumentos. Portanto, a maior resistência à flambagem do R-Pilot (Tabela 3) pode estar relacionada ao seu diâmetro maior a 4–5 mm de sua ponta em comparação com os outros instrumentos.

Curiosamente, instrumentos com baixos (Edge Glide Path: 335.3 HVN), intermediários (ProGlider: 390.8 HVN) e altos (R-Pilot: 436.8 HVN) valores de microdureza mostraram um desempenho semelhante no teste de flambagem, sugerindo que os resultados de flambagem foram afetados pelos arranjos cristalinos particulares nos elementos de níquel e titânio de cada instrumento, o que explica parcialmente os resultados.

No geral, o alto torque máximo e a resistência à flambagem do R-Pilot, bem como a alta flexibilidade do ProGlider corroboram descobertas anteriores. Embora a microdureza da liga M-Wire do ProGlider e do R-Pilot ainda não tenha sido abordada, os resultados correspondem de certa forma aos valores relatados para a liga de NiTi de outros instrumentos. Infelizmente, uma comparação dos resultados do Edge Glide Path com publicações anteriores não foi possível, considerando que, até agora, nenhuma delas avaliou a nova geração deste instrumento com um tamanho de ponta de 0,19 mm (https:// web.edgeendo.com/edgeglidepath/), em vez de 0,16 mm.

Quanto à significância clínica dos resultados mecânicos, é importante notar que os instrumentos de caminho de deslizamento testados eram diferentes entre si em todos os aspectos. Isso ajuda a explicar a superior resistência e flexibilidade do R-Pilot (alto torque e flambagem associados a uma baixa carga de flexão), enquanto o Edge Glide Path mostrou o oposto.

O procedimento de caminho de deslizamento provou ser muito eficaz para controlar a taxa de fratura de instrumentos mecânicos de NiTi usados para a preparação de canais radiculares. No entanto, esse procedimento preliminar exige altas habilidades técnicas, mesmo para clínicos experientes. Essa é a principal razão pela qual os instrumentos desenvolvidos para o caminho de deslizamento mecânico são tão importantes na prática clínica. No presente estudo, o instrumento R-Pilot mostrou superior resistência e flexibilidade (alto torque e flambagem associados a uma baixa carga de flexão), enquanto o Edge Glide Path mostrou o oposto. À primeira vista, esses resultados poderiam ser interpretados como uma indicação de que, em um ambiente clínico, o R-Pilot, entre os instrumentos testados, seria o mais eficaz para o procedimento de caminho de deslizamento em canais calcificados e/ou curvados. Infelizmente, traduzir ciência do laboratório para a clínica não é um processo simples, pois a pesquisa básica sistemática é direcionada a um melhor conhecimento ou compreensão dos aspectos fundamentais dos fatos observáveis. No campo da saúde, embora extensos recursos tenham sido dedicados tanto à pesquisa laboratorial quanto à clínica ao longo dos anos, barreiras significativas existiram entre elas. De fato, na endodontia, a pesquisa translacional—uma disciplina que leva descobertas científicas feitas no laboratório para a clínica ou para o campo e as transforma em novas abordagens para melhorar o atendimento à saúde—é ainda uma disciplina a ser explorada.

Embora o uso de uma temperatura específica em testes como fadiga cíclica não seja consensual ou padronizado, nos testes mecânicos realizados na presente pesquisa, essa variável não foi explorada anteriormente e ainda existe uma falta de informações. Um estudo abordou o teste de torção sob 2 temperaturas diferentes e não encontrou diferença nos instrumentos testados. Os testes presentes foram realizados à temperatura ambiente dentro da faixa recomendada pelos padrões internacionais ASTM E92-17. A força do presente estudo foi comparar a eficiência mecânica de 3 diferentes instrumentos de caminho de deslizamento usando uma avaliação multimétodo e explicar os resultados com base em seu design, temperatura de transformação de fase, microdureza e geometria geral. Por outro lado, uma limitação deste estudo é a falta de informações sobre as dimensões do Edge Glide Path, considerando que o fabricante fornece apenas o tamanho da ponta (0,19 mm) e o diâmetro máximo (1,0 mm). Esses dados são frequentemente necessários para explicar alguns resultados obtidos nos testes mecânicos. Além disso, outros parâmetros, incluindo habilidades de corte e modelagem, não foram avaliados aqui. Portanto, estudos adicionais devem explorar a combinação de outros testes usando a abordagem multimétodo para comparar a eficiência e a segurança dos instrumentos de caminho de deslizamento disponíveis no mercado.

Conclusões

Embora os instrumentos testados apresentassem elementos de níquel e titânio em porcentagens atômicas aproximadamente iguais, as diferenças observadas em seu design geral, acabamento superficial e temperaturas de transformação de fase refletiram em seu desempenho mecânico. O R-Pilot apresentou os maiores valores nos testes de resistência ao torque, carga de flambagem e microdureza, enquanto o Edge Glide Path teve um ângulo de rotação superior e o ProGlider a maior flexibilidade.

Autores: Jorge N. R. Martins, Emmanuel João Nogueira Leal Silva, Duarte Marques, Mario Rito Pereira, Sofia Arantes-Oliveira, Rui F. Martins, Francisco Manuel Braz Fernandes e Marco Aurelio Versiani

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